在運輸機的使用過程中，由于物料殘留等原因，不可避免的會對輸送帶造成損傷。

一般來說，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過程中較常見的表現形式，正常使用輸送帶較早出現的影響使用的磨損都在硫化接頭的位置。因為輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質磨損。

另一種情況是由于輸送帶導料裝置的裙板調整不當或者導料裙板設計不良，會導致裙板在運行中磨損輸送帶，造成輸送帶兩側上膠層磨損嚴重。

還有一種情況是由落料沖擊造成的，由于漏斗的落料點相對固定，因此輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運行方向局部磨損嚴重，也會導致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。這種磨損實際上就是輸送帶的較常規的固定磨損。

少量的傷口是不需要更換整條輸送帶的，我們只需要用輸送帶修補條進行修補就可以解決了。針對這幾種情況，可以采取以下方法進行修補。

1、高強度橡膠修補劑修補

這種方法通常用于對硫化接頭部位膠層的修復和補強，以及輸送帶局部磨損部位的修復。但要求受損的輸送帶面積不大。

2、聚氨酯修補條修補

這種維修工藝相對橡膠修補劑來說能夠進行較大面積的輸送帶損傷應急修補，且修補條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時間較短。其缺點是同樣不能修復輸送帶的穿透損傷，且其厚度是固定的，修復完成后會使輸送帶局部的厚度發生改變，影響清掃器等清掃設備的使用效果。

3、局部硫化修補

先將需要硫化部位的膠層去除，直到全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。是較完整的輸送帶修復工藝。但其維修工藝復雜，需投入大量人力，維修時間長，且修復面積不能大于硫化板的表面積。硫化時需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

4、噴涂修補

高壓噴到輸送帶磨損的表面，根據需要厚度，形成耐磨層，適用于連成片的局部磨損情況，能夠達到很好的效果。這種需要其要求設備，一般不方便在現場施工。

5、縱向撕裂修補

輸送帶在使用過程中經常會被卡在漏斗里面的異物劃傷劃破，造成縱向撕裂，需要使用輸送帶縱向撕裂修補技術進行修補。

可采用熱補料粘涂工藝和修補條粘貼工藝進行輸送帶縱向撕裂修補。熱補料粘涂工藝側重填充修補，修補條黏接工藝側重覆蓋修補，彼此可以獨立使用，也可以配合使用，可快速恢復輸送機工作。

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